还是那句话——环法是每年看顶级公路自行车器材最重要的展会，今年尤其如此。随着碟刹在主车群不可阻挡的普及，以及大量新产品、新技术的推出，使得今年的环法战车多了很多看点。今年，我依然为大家整理了23支环法车队的器材，来为大家奉上一份详细的购车指南。
1，车架品牌方面，随着CCC车队的解散，捷安特遗憾退出环法战车行列；“德国捷安特”——CUBE取而代之。绿刃、帝斯曼和珍宝车队的乾坤大挪移，让Bianchi、SCOTT和Cervelo互换队版涂装登场。另外AG2R以BMC取代了“车王牌”。
2，圈碟刹方面，大组赛车中，只有英力士车队使用圈刹车，Pinarello为他们奉上了F12的迭代车型——Dogma F；也许因为不够轻量化，或者凑不齐足够的碟刹套件等原因，英力士车队在今年环法还没能用上碟刹车。此外，阿联酋航空车队在本赛季依然使用了两个版本的梅花V3RS，不过在环法上，他们的主力战车已经全面过渡到碟刹版，主将波加查在高山赛段也没有换回圈刹版了。
计时赛车的碟刹化进程则相对缓慢，至少8支车队的TT车仍然是纯圈刹；BMC在有圈刹和碟刹版TM01可选的情况下，AG2R车队选择了纯圈刹，库贝卡车队则是圈碟混用。
3，新车方面，Dogma F无疑是最受瞩目的，除此之外，美利达的新斯特拉、Lapierre的新Xelius SL3、以及Cervelo的新R5，都在本届环法中正式亮相。TT车的更新也不少，Cannondale带来了酷似气动大组车系统六的新SuperSlice，Canyon的新SpeedMax CFR也全面列装到三支赞助车队中，崔克的Speed Concept也在时隔8年之后终于更新。FACTOR在环意中已经测试了新款Slick TT车，但是没有赶上第一场ITT。
4，关于全内走线和后上叉下移两项技术。Dogma F由于选择了圈刹版，做不到全内走线；Aeroad CFR则因为一些安全隐患，大部分使用者都换回老款外走线前叉使用。另外还有几款碟刹爬坡车还没做到全内走线，包括Canyon的Ultimate、KTM的Alto，以及“不速之客”SPECIALIZED Aethos。
后上叉下移设计在TT车上已经全面普及，也成为了绝大多数大组车的标配，除了一些纯爬坡车以及个别相对固执的品牌。
5，轮组方面，CP今年发布的BORA ULTRA WTO系列轮组只有碟刹真空/开口版，追求空气动力学表现，今年CP轮组赞助的3支顶级车队都在环法上部分使用开口胎了。Zipp今年也更新了部分轮组，移动之星车队用上了新款碟刹管胎版NSW454。今年还有多支车队使用“无标碳刀”，这其中有单车交易车队的遮标Vision、帝斯曼等车队的Shimano新轮组Prototype、还有计时赛上出现的Princeton封闭轮、Aerocoach高框前轮等等。另外，英力士车队已经明目张胆的在大组赛用起了Princeton波浪圈，抛弃了旧爱Lightweight。
AG2R在上半赛季基本上只用BMC的综合车SLR01，不过为了更好的突围，他们把气动车TMR01也带来了。AG2R的套件和轮组赞助商都是CP，一改去年Shimano搭Mavic的组合。
气动车TMR01，气动大组车中率先在整合水壶架上动脑筋的车型之一。该车的全内走线一样，都采用了异形舵管，对强度的设计要求偏高。
AG2R队版TM01，纯圈刹配置，队中无人对TT赛段或者总成绩有追求，配置也就无所谓了。
阿斯塔纳的器材赞助商威廉，去年环法之后（非常迷）发布了新款综合车Filante SLR，今年该队进行了部分列装。轮组是沿用多年的Corima，CS大鸡腿也是队车的特色之一。
TT车Turbine Disc，为西班牙冠军伊恩·伊萨吉雷准备了特殊涂装。
巴林胜利队今年启用了新款美利达斯特拉——新车领先于另一个台湾省名牌捷安特实现了全内走线，并且随大流改为下沉式后上叉，与当今的主流综合车别无二致。经过这次更新换代之后，美利达的大组车全面实现碟刹化和全内走线化。
去年更新的小改款全内走线锐克多。本届环法，巴林队随着总成绩主将杰克·海格的献祭，锐克多和新斯特拉都赢得了胜场。盘爷：那我走？
现款美利达Warp TT发布于圈刹TT车最后的黄金时代，平心而论，它的整合性已经接近圈刹TT车的天花板了。
除了新车，今年巴林胜利队还在环法的车队亮相仪式上秀出了“破坏衫”特别版队服，来呼吁大家多运动，远离肥胖和糖尿病。
“只要我不发布新款，现款就不会成为老款。”意大利百年老牌Bianchi今年赞助单车交易车队，继续提供经典的XR4作为队车，只上碟刹版。针对环法，Bianchi做了一个变色龙新涂装。
爬坡车Specialissima，现在坚持传统架型已经是一种珍贵的品质。
根据环法前方的报道，单车交易车队在大组车上批量使用了Vision轮组，不过进行了遮标处理。
闪电把Venge和SL6合二为一，号称“一即是全”，如今博拉车队只有一款大组车——TARMAC SL7。
环法前夕，闪电为萨甘推出了个人定制套装；这款略显低调的萨甘版SL7也出现在了环法赛场，陪伴他的主人冲击个人第八件环法绿衫。
借助厦门成熟的ODM解决方案，De Rosa推出了挑不出什么毛病的全内走线碟刹综合车Merak。随着巴林队改用Vision，科菲迪斯成为主车群唯一使用Fulcrum轮组的世巡赛车队。
相信一些列文虎克车友已经看出来了，科菲迪斯TT车上的卡钳是TRP的Hy-RD线转油卡钳。
快步队版SL7，配置与博拉队版基本一致，今年更加义无反顾的使用开口胎了。
Aethos发布之初号称并不是为竞赛准备的——尽管它申请了UCI认证。今年环法第八赛段，该车陪伴阿斯格林进行了职业赛场首秀，让它意外进入环法战车行列。
帝斯曼车队使用的两款大组车分别是SCOTT Addict以及Foil，均为全内走线碟刹车。作为Shimano欧洲分公司最亲密的合作伙伴之一，帝斯曼的队车也配置了最多的Shimano Prototype产品。
在环比利时，帝斯曼车队率先走漏了Shimano 12速套件的风声。不过这套套件暂时没见到在环法中曝光。
新套件的手变头尺寸变大了，疑似为了电池仓增大了体积。关于新套件的更多特性，就让我们等待它正式发布的一刻吧。
Plasma 5圈刹TT车；目前该车的最新一代——Plasma 6尚未推出计时赛版本，只有不符合UCI规定的铁三版。
英孚教育车队的队车是Cannondale的超六以及系统六，两款车都有较大的可提升空间，配件是Shimano套件以及Vision轮组/把组。今年环意，车队再次推出了特别版战车以及队服，不过在环法上没有什么动作。
Cannondale的上一代碟刹TT车——SuperSlice也许不够好用，以至于车队大多数情况下都是使用圈刹版的老款Slice。今年随着新SuperSlice的推出，局面有所改观；环法上，英孚的车手们都用上了这台新车。新车的整体风格酷似系统六（尤其是小码数），也没有外置舵管，略显平淡。
今年Lapierre更新了旗下的爬坡车——Xelius SL3，一举实现了碟刹化以及全内走线。从整体外观看，新车在空气动力学性能上做了很多改进，仍保留了标志性的“彩虹桥”后上叉。FDJ车队从去年开始就已经在测试Shimano Prototype轮组，今年环法继续。
Lapierre的另一款大组车是气动车Aircode DRS，其前叉设计让很多吃瓜群众直呼看不懂。
德玛尔骑乘Aircode DRS赢得了去年环意的冲刺王，不过他在今年环法上开局不利。
Aerostorm DRS碟刹TT车，骑乘该车的斯特凡·金在第五赛段个人计时赛意外输给了天仙下凡的波加查。
英力士车队的器材总是充满话题性，无论是亮点还是槽点。今年环法，他们用上了Pinarello最新发布的Dogma F——依然是圈刹版，这使得他们成为赛场上唯一一支使用圈刹大组车的车队。据说英力士依然选择圈刹的一个重要原因是现在Shimano 9170套件缺货……
Dogma F发布时宣称相对相比F12减重265g，然而细品就会发现其实新车的裸架重量几乎没变，轻了的是座杆、前叉和一体把。考虑到F12带一体把的车架组重量接近2.3公斤，Dogma F的减重可谓杯水车薪。
除了减重，Dogma F还宣称提升了12%的五通刚性，这不难理解，毕竟新车把五通体积做大了不少。然并卵的是，Pina完全可以把五通刚性再提升N个12%——把68mm宽的意规螺纹五通改成86mm宽的BB86或者宽版T47。
英力士车队是最擅长玩轮组的车队。早两年他们就开始在环法的高山赛段改用更轻的Lightweight轮组，开了公开不使用赞助商轮组的先河，今年环法已经有多支车队也这么玩了。
如今，英力士有了新欢——Princeton CarbonWorks。尽管还和波浪圈的鼻祖Zipp有一些官司，但这并不能阻止英力士在大组赛上全面使用Princeton的波浪圈轮组。Peak 4550是英力士爬坡手们用得最多的型号，其圈刹管胎版仅重1071g，叫板LW。
Princeton Blur 633相比普通封闭轮最大的区别，在于它的内部有24根辐条，然后加上了碳外壳，号称侧向刚性更好，舒适性也不错。
Aerocoach AEOX Titan前轮的框高是100mm，观感非常吓人，是市面上框高最高的计时赛前轮之一。也许英力士的技术团队已经通过风洞实验发现，超高框前轮比传统的三刀/四刀计时赛前轮更快。在英力士的强势安利之下，珍宝、阿彪也在S5计时赛上用上了这些非赞助商轮组。
Aerocoach AEOX轮组的标志之一——气嘴位置有一个凹槽，然后配一个整流罩。这种设计对于管胎或者纯开口胎轮组来说也许是多余的，因为有延长气嘴这种东西；但是要想使用滚阻更低的真空胎，这似乎又是最好的隐藏真空气嘴的方法。图中这只AEOXTitan前轮是阿彪的，他用了维多利亚的真空胎。
高度定制化的计时赛把组，英力士也是最早的用户之一，如今但凡有点追求的职业车手都会来一发了。
英特马诗旺蒂车队今年重返环法，器材赞助商依然是Cube。NEWMEN是Cube的子品牌，提供了大组赛和计时赛轮组。目前车队只有一款大组车——Litening C:68X，几何比国产气动车还激进的车型。
AERIUM C:68 TT。发现一个现象，进入碟刹时代之后，TT车又不流行用外置舵管了。
Ostro可以理解为FACTOR的SL7，它整合了O2的轻量化和One的气动性。以色列创业国度车队跟英力士学坏了，给几位爬坡手配备了LW轮组。
表哥重返环法，用上了熟悉的椭圆盘。虽然他的表现不怎么样，但也足以让一些老车迷感到宽慰。
车队已经把新款Slick带到环法现场了，不过第五赛段还没有使用，也许等到S20会亮相。
踌躇满志的珍宝队今年改骑Cervelo，还和品牌签订了无限期赞助合同。他们迎来了爬坡车R5的更新，新车估计已经砍掉了圈刹版，实现了全内走线，气动性上有轻微的提高。遗憾的是车队主将罗格里奇早早摔车，还没比完第一周就退赛了。
气动大组车S5。安装奇奇怪怪的蓝色前外胎，是因为车队和荷兰订阅式单车公司Swapfiets合作，该公司车子的一个特点就是前轮用蓝色外胎。
比利时乐透车队使用本土品牌Ridley，爬坡车是Helium SLX，气动车是Noah Fast。他们也是Bora Ultra WTO轮组以及真空胎的忠实粉丝。
车队冲刺主将伊万，使用11速CP套件，60mm框高的碳刀。可惜的是他在第三赛段就因为摔车退赛了，没能取得环法赛段胜场。
移动之星虽然没有什么正经冲刺手，但也拦不住他们全队使用气动车Canyon Aeroad CFR。今年Canyon有3支车队参加环法，除了移动之星另外两支都是二级车队，分别是阿彪所在的欧倍青-菲尼克斯以及酋长金塔纳所在的阿尔凯亚。三支车队里面只有移动之星是SRAM用户。由于另一支SRAM赞助车队崔克-世家兰铎使用自家的棒槌哥轮组，因此移动之星也是唯一一支ZIPP赞助车队。
今年SRAM正式提供了52-39T、54-41T和56-43T的大一体盘片，旗下的职业队都配备了，以尽量避免使用传动效率偏低的10T飞轮。
Aeroad CFR也有点命运多舛，其全内走线系统是业界最复杂的解决方案之一；由于阿彪出过车把夹环处断裂的事件，使得大部分职业车手都要换回老款的前叉使用，以至于无法实现全内走线。
ZIPP今年更新了多款轮组，在直边真空的道路上越走越远。不过NSW 454还是保留了碟刹管胎版，移动之星车队也用上了这款新轮组。
Canyon新一代TT车SpeedMax CFR，全面碟刹化，管型更气动。随着UCI在2021年进一步放宽一些管型上的限制，大改的TT车还会更多。
惊险续命的库贝卡车队，在环法前夕增加一个副冠名赞助商——虚拟货币交易平台NextHash。车队新赛季继续使用BMC战车，轮组赞助商改为HUNT，延续了厦门某大厂继续有碳辐条轮组上环法的香火。CS大鸡腿和ROTOR碳曲柄是队车上另外两个亮点。
尼佐洛的欧洲冠军版TMR01（他没上环法），80mm框高的大组赛轮组也是挑战UCI的极限。
库贝卡队版TM01，全车零件都是黑不溜秋，留意到坎佩纳尔特是使用碟刹版的。
崔克-世家兰铎车队今年环法使用了全新的P1电镀红涂装战车，不过车型上没有更新，依然是Emonda SLR爬坡车以及Madone SLR气动车。
中期改款的Madone SLR是T47五通，兼容SRAM的DUB轴心曲柄。今年崔克更新了Bontrager RSL系列顶级轮组，全面碟刹化，取消了管胎版，环法车队使用了倍耐力的开口胎。
经典的Speed Concept终于改款了，爷青结！新车是碟刹版的，线条相比老款更加圆润，没有外置舵管，后上叉进一步下沉，颇有一种返璞归真的意味。
阿联酋航空车队在今年环法上做到了单一队车——既没有C64，也没有圈刹版V3RS。大家先别急着嘲讽V3RS只不过是一台平平无奇的综合车，因为从历史意义的角度讲，它很可能是大环赛历史上首台总冠军碟刹车。这也是碟刹在世巡赛场普及数年以来，终将迎来的历史性时刻。这台梅花碟刹版V3RS上的主要部件基本上都来自意大利，只能感叹这次又让意大利炮装到了。
黄衫版V3RS也在第九赛段新鲜出炉了。波加查在高山赛段已经无需换回圈刹，换对管胎轮组就行了。
2018年发布的梅花TT车K.one，它会不会是今年环法唯一的赛段冠军圈刹车呢？
欧倍青-菲尼克斯车队身披致敬阿彪外公——雷蒙·普利多尔的特别版队服袭来，队车Canyon Aeroad CFR也有统一风格。经UCI特批，这件队服在第一赛段被允许使用；紧接着在第二赛段，阿彪就以勇猛的进攻抢下了黄衫。
黄衫版Aeroad CFR，细节过于完美，以至于很难相信这不是早有预谋。值得一提的是，Canyon更新了Aeroad CFR的内走线组件，包括首席代言人阿彪在内的几位车手在环法上用回全内走线了。如果职业车手们用不出什么毛病，相信会下放到零售市场。
为了在第五赛段守住黄衫，阿彪可谓煞费苦心。赛前一天，乐卡克为他量身定做了连体服，骑行姿势也连夜做了优化。为了用上英力士推荐的Princeton Blur 633以及Aerocoach AEOX Titan轮组组合，他从远在安道尔的英力士车手卡梅隆·伍尔夫（他有碟刹车）手上购得了一对碟刹版的Princeton轮组，并且找人开车900公里送到赛场。而他的前轮和头盔，疑似是从他的老对手范阿尔特所在的珍宝车队买的。功夫不负有心人，阿彪惊险守住了黄衫，从结果来看，他的这次购物物超所值。
道达尔能源车队跟随主赞助商的脚步，改换新形象登陆环法。他们今年继续骑乘意大利威廉队车。有小道消息称萨甘有可能携闪电加入该队，一切等到8月1号才能确认。
道达尔队版的Filante SLR，搭配URSUS轮组，画风很像淘宝神车。
阿尔凯亚车队随着酋长的到来也骑上了Canyon，今年金塔纳也全程骑Aeroad CFR了。
Ultimate的环法特别版，炒得一手好冷饭。Canyon赞助的3支环法车队中，只有阿尔凯亚有人使用该车，法国车手热斯贝尔是其中之一。
酋长的TT车总是很像童车，轮组疑似是Roval 321+Corima三刀。
B&B酒店车队使用KTM队车，不要问KTM的自行车部门为何还没倒闭了，他们是电助力车大户，有钱得很。上图这台是爬坡车Alto，我好奇的是为何DT作为轮组界真正的幕后大佬，却只赞助这支环法末流车队。
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